高原天路

——白展望《青藏铁路》

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《青藏铁路》描绘的是我国开发西部大战略的标志性工程青藏铁路的建成开通。在这幅画中，火车徐徐经过巍峨的群山，开进西藏腹地，藏族牧民如诗般的生活画卷慢慢展现在人们眼前……这条连接藏族同胞和汉族人民的连心路，是雪域高原迈向经济快速发展和现代化建设的腾飞路，也是勤劳智慧的中华民族不断取得非凡成就的奋斗路。

美国现代火车旅行家保罗·索鲁在20世纪80年代出版的《游历中国》一书中曾经预言：有昆仑山脉在，火车就永远进不了西藏。然而，2006年7月，经过仅仅5年艰苦卓绝的修建，青藏铁路全线通车，这代表了中国的铁路建设技术在世界范围内又迈进了一大步。

青藏铁路，又称“青藏线”，是一条连接青海省西宁市和西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，最终到达拉萨市，全长1956千米。作为中国新世纪四大工程之一，青藏铁路的开通有着重要的意义，它是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。这条通天路，穿越了西藏的历史，寄托着藏区与内地民族团结的梦想，昭示了西藏社会经济发展更美好的未来。

早在20世纪50年代，党和国家就决定要把铁路修到拉萨。从1956年开始，原铁道部第一勘测设计院就对兰州到拉萨的2000余千米铁路进行了全面的勘测设计工作。1958年，党中央决定建设青藏铁路西宁至格尔木段，1984年5月，这段铁路建成通车。进入21世纪，从推进西部大开发、实现各民族共同发展繁荣的大局出发，党中央、国务院做出了修建青藏铁路格尔木至拉萨段的重大决策，提出了建设世界一流高原铁路的目标。青藏铁路的建设面临异常严峻的挑战，除了海拔高、气温低、紫外线强、空气稀薄、坡道桥隧多等现实困难，还有“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大难关横在面前。1800多个日日夜夜，五度炎夏寒冬，十多万建设大军在“生命禁区”，冒严寒，顶风雪，战缺氧，斗冻土，以惊人的毅力和勇气，战胜各种难以想象的困难，谱写了人类铁路建设史上的光辉篇章，铸就了挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神。

白展望的《青藏铁路》没有直接表现青藏铁路本身，而是选择了一个温情优美的场面，将铁路上火车经过的瞬间作为画面的背景，具有点题之意。画面主体则是高原风光与牧民一家的生活，前景中那对藏民夫妇正牵着藏牦牛经过，仿佛是要出行。在画面中景，一位藏族老人正在用牦牛毛毡子做成的黑色牧帐旁忙碌，旁边是孩子和狗，周围成群的藏牦牛在高原上悠闲自在地吃草，火车的经过似乎没有打扰到这里恬静的生活。这幅画采用写实主义的表现手法，富有强烈的生活气息，画面整体呈现出淡淡的灰黄色调，将高原无限壮美却又极其恶劣的生态环境自然地呈现出来。

20世纪50年代，董希文也画了一系列藏族新生活题材的绘画，如《千年土地翻了身》，反映农奴翻身步入社会主义新生活，画面主体人物明确，人物的喜悦之情真挚热烈。他的另一幅佳作《春到西藏》，借自然春色之景，表现藏民的新生。又如陈丹青的《西藏组画》，以深厚的西方古典油画功底，直接再现藏民的日常生活片段，人物不再是一个形式或符号，而是真实自然、有血有肉的人，一种深沉厚重的文化的载体。

同样是写实油画，与同类藏族新生活题材的绘画相比，白展望的这幅作品呈现了一个不一样的视角和叙述方式。他不是从画外观者的角度出发进行直接叙述，而是运用藏民的生活和藏民的视角从侧面映照出青藏铁路的建成，沿着高原腹地的牧民目光远远望去，缓缓开过的火车为藏区带来了完全不一样的生活图景。画面没有主题人物或典型场景的设置，更没有恢宏的大场面，而是选取了一个看似不起眼的瞬间，这瞬间犹如随手拍下来的镜头一样稀松平常，令人感到轻松悦目。

（朱莉）

【人物档案】

白展望

1959年生，陕西乾县人。先后毕业于解放军艺术学院美术系油画专业、中央美术学院油画创作研修班。现为北京空军政治部文艺创作室美术创作员，国家一级美术师。

主编/殷双喜 副主编/丁澜翔 曾小凤 湖南电子音像出版社出品